“十三五”期间广州增加60万个停车位，乍看似乎为解决停车难题注入一剂“猛药”。潘国璠则给我们算了算账：“限牌后，广州目前每年增加汽车约12万辆，五年就是60万辆，新建设的60万个停车泊位，充其量就是刚好满足新增车辆，对于缓解已有的停车难题并没有实质性的改变，换句话说，历史欠账尚未还清。”

广州市政协委员曹志伟认为，即使新建60万个车位，也不足以弥补广州目前的停车缺口，所以仅有四大国企投资是不足够的，必须引入更多的社会资本参与投资停车场建设与经营，用市场化解决停车难。曹志伟认为，要让私企更愿意进入停车产业，那广州停车场建设用地就必须跟住宅用地一样进行公开拍卖，并允许私企进入企业专项债券领域。

广州市发改委主任叶牛平回应称，不论企业是国企还是私企，只要有投资意愿，企业达到一定规模，拥有充足的现金流，能够落实建设用地，都可以向发改委提出发行建设停车场企业专项债券的申请。叶牛平透露，广州鼓励更多的社会资本进入停车产业，未来政府会出台相应的停车场建设融资创新的细则。（许琛）

小区停车费 会否仍实行政府限价？

不过，就在昨天，另一则消息无疑让有意进入停车产业的企业犹豫起来。有媒体称，广州市发改委正在向省有关部门申报关于广州市停车场价格调整机制的实施细则,细则将针对目前市内多处小区因省发改委483号文放开小区停车费价格以来引发的纠纷,提出规范性规定和要求，小区停车费或仍实行政府限价。

“如果真的有这样的细则，那未来肯定官司不断。”潘国璠说，新建的写字楼租金多少，由业主说了算，如果政府要进行限价，前提是在提供建设用地时，有过大幅度的优惠，比如限价房，由于地价是有特殊优惠的，那么政府就有资格提出限价或指导价的要求。

曹志伟认为，目前，广州市发改委按照国家发改委和广东省发改委文件要求，正在着手研究放开住宅小区、商业配套、露天停车场（政府列管除外）等经营性停车场的保管服务收费，这是响应国家改革精神的行为，也是纠正过往违反经济规律的举动。随后的时间里，车位收费势必会有一定程度补涨，但这一方面是用车成本的真实体现，能够正确引导汽车消费；另一方面是车位的价值回归，能够有效提高企业投资热情，增加车位供给，从而缓解停车难。

小区停车费重回指导价时代是否属实？广州市发改委回应称，放开住宅停车场收费实施办法目前尚在研究之中，一旦有具体明确的实施意见，发改委会按规定向社会公开，广泛征求意见。（许琛）