明年6月举办的2020年北美底特律车展上，是否还会有广汽传祺的身影，目前看来还是个问题。因为日前广汽集团2018年股东大会上，广汽集团董事长曾庆洪明确表示，暂缓进入美国市场。

对于多年来一直以进入北美市场为目标，连续5年参加北美底特律车展的广汽传祺而言，『美国梦』一再延后，不能不说是一大遗憾。不过，自主品牌走向海外，打入欧美成熟市场从来不易，广汽传祺并不是第一个碰壁者，也不会是最后一个。

对于广汽传祺而言，无法进入美国市场并不影响根本，北美不成还有南美、中东等海外市场。眼下广汽传祺最紧要的，是如何遏制国内市场严重下滑的势头，守住一线自主品牌的行业地位。

入美风云突变，果断按下『暂停』键

由于中美贸易摩擦等时局大势的不可控因素，广汽传祺长期以来打入北美成熟市场、拉升品牌高度的『美国梦』目前看来要碎了。

5月31日，广汽集团举行2018年年度股东大会，面对车市下行竞争加剧、国五到国六切换引发震荡、合资股比开放等多重行业挑战，曾庆洪坦然应对，对股民大派定心丸。

但也并非全是积极利好消息，对于广汽进军北美市场的问题，曾庆洪直言要暂缓：『由于中美贸易摩擦再次升级，汽车关税提高，对汽车换代时间及成本造成不可控制，以及当地经销环境存在不确定因素，广汽集团决定暂缓进入美国市场。何时恢复主要看美国的关税政策及公司产品更新换代的时间，以及认证准入的时间。』

作为高起点起步、对标合资品牌的中高端自主品牌，广汽传祺自诞生起就高举『一心中国梦，世界传祺车』的大旗，以打入欧美成熟市场为目标。广汽传祺对北美市场尤其情有独钟，因为北美市场竞争最激烈、入门门槛最严苛，能在这一市场立足无疑是对产品品质和技术的最好背书，拉动品牌向上。

除了巨资植入《变形金刚4》等好莱坞大片，自2013年以来，广汽传祺连续5五度登陆北美底特律车展，发布新产品新技术，展示品牌形象。此外，近年广汽还在北美设立研究中心，招募人才、拓展经销商资源，积极与当地政府接触。

最初，广汽传祺希望在2015年左右能打入北美市场,后来推迟到2017年，到今年年初参加北美底特律车展时又推到2020年初，如今再次延期。而中美两大经济体的较量目前看来短期内难有结果，广汽传祺用心多年的『美国梦』短期内是难圆了。

不过，东方不亮西方亮，北美市场迟迟无法进入，在南美等其他海外市场，广汽传祺不断开疆辟土。

官方消息显示，5月28-30日，广汽传祺正式登陆厄瓜多尔市场，在继玻利维亚、智利、巴拉圭之后，南美市场布局再落一子。今年4月，广汽乘用车俄罗斯分公司正式启动，广汽传祺也正式进入俄罗斯市场。目前，广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块的落子布局，在16个国家和地区进行销售。

国内形势严峻，攘外必先安内

对于广汽传祺而言，北美市场暂缓进入伤及不了根本。如何遏制国内市场严重下滑的势头，才是眼下最紧要的问题。

虽然5月的销量尚未公布，但从今年前4月的销量走势来看，广汽传祺已然『传奇』不再，销量下滑势头严峻。广汽集团发布的4月产销快报显示，今年1-4月，广汽乘用车共销售11.48万辆，和2018年同期的19.28万辆相比，同比下滑40.42%。

2018年，广汽传祺全年累计销量为53.52万辆，同比增长5.23%,继2017年后第二次突破50万辆大关。从今年的情形看，广汽传祺很难再迈过年销50万辆的门槛，而如果无法保证年销50万辆以上，就很难保住自主品牌一线阵营的行业地位。

而广汽传祺销量严重下滑，背后是产品青黄不接：一枝独秀的老将GS4竞争力减弱，由曾经的月销过3万下滑至不足万辆，备受重视的GS5、GM6等新车表现不及预期，连月均5000辆的门槛都没迈过。

在2018年股东大会上，曾庆洪表示广汽集团的目标是今年挑战6%左右的增长。

其实如果从广汽集团两大合资主力广汽丰田、广汽本田分别32.9%和16.7%的亮眼表现，如果没有广汽乘用车、广汽菲克的下滑，广汽集团今年很有可能实现两位数的增长。

在广汽集团业绩下滑的板块中，广汽菲克、广汽三菱本就体量不大，2018年都未能突破15万辆，只有广汽乘用车2018年突破50万辆，在两大合资主力都强势增长的背景下，广汽集团只把全年目标谦逊定在6%，可见为自主品牌的下滑预留了充分空间。

从消费者投诉与消费者口碑来看，广汽传祺的拳头产品GS4品质还有待提升，除了变速箱以及发动机等核心部件问题，消费者吐槽该车小毛病也比较多。这无疑也影响了广汽传祺后续新车的市场表现。

『美国梦』遇阻，国内销量严重下滑，2018年刚走过10周年的广汽传祺，在一波强势增长后进入蛰伏期。自诞生起就立志高远的广汽传祺，能否用过硬的品质和新技术，赢得消费者和市场？在竞争激烈、稍有懈怠便快速滑落的车市寒冬，广汽传祺要小心了。